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背景技術

在公開文獻中，例如CN105913505A，公開了一種基于電子車牌的高速公路無卡通行方法。該方法為：車輛進入高速入口和高速出口時，生成入口和出口信息并發(fā)送至收費云中心；收費云中心確定入口信息和出口信息中的真實車牌信息，然后根據(jù)預設計算規(guī)則計算出相應的通行費用信息。又如CN1416104A，公開了一種公路不停車收費方法。該方法為：在車輛上安裝載有車輛信息的車載裝置，當進入收費通道入口和出口時，通過讀取車載裝置內的車輛信息，從數(shù)據(jù)庫中調出匹配車輛數(shù)據(jù)后放行處理，最后上傳數(shù)據(jù)管理中心進行分析，形成扣費交易事實，上傳銀行完成收費交易。又如CN108305338A，公開了一種不停車收費方法。該方法為：RFID讀寫設備讀取運行狀態(tài)中的機動車電子標識中存儲的信息，并將機動車電子標識中存儲的信息發(fā)送至車輛收費裝置；車輛收費裝置根據(jù)RFID讀寫設備讀取的信息計算機動車的通行費用，并將機動車的通行費用發(fā)送至支付平臺；支付平臺根據(jù)機動車的通行費用從與機動車電子標識對應的賬戶中扣除相應的金額。再如CN204614044U，公開了一種基于電子車牌的計重收費系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：電子車牌標簽、電子車牌讀寫基站、車輛稱重平臺、數(shù)據(jù)采集控制器和車道收費計算機；電子車牌標簽安裝在車輛上，存儲車牌號、車型；電子車牌讀寫基站安裝在收費車道內，用于讀取電子車牌信息，并將該信息傳輸給車道收費計算機；車輛稱重平臺用于采集車輛的稱重信息，并將該信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集控制器；數(shù)據(jù)采集控制器將稱重信息傳輸給車道收費計算機。

這些現(xiàn)有技術的車輛收費方法，大多是通過攝像頭識別技術、RFID技術、ECT技術、輪軸（車型）識別儀等手段獲取車輛的相關信息，然后通過預付費、綁定電子賬戶、綁定銀行賬戶等方式收取車輛通行費用。收費都是即時性的，如果車主未能預存足夠的費用或其賬戶中可使用的費用不足，則會帶來各種麻煩，甚至影響車輛的通行速度和降低駕乘人員的使用體驗感。目前,尚無將客車ETC收費、貨車自動計重收費、不需綁定車輛信息的后付費等多種技術手段相互結合的快速通行綜合收費解決方案，雖然相對方便的無感支付收費方式，也僅適用于綁定車輛信息和移動支付或銀行賬戶的情況，而且也無法解決貨車自動計重收費等問題。綜上所述，這些傳統(tǒng)的或已公開的收費方式的作用僅僅是單一的收費功用，沒有其它的經濟和社會效益，而且存在各種各樣的缺陷，不能適用于更多的使用場所，難以推廣使用。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種基于信用體系的具有多重效益的車輛快速通行收費方法，能夠在確保車輛快速通行的前提下，使得車輛在通行一段時間后再繳納通行費用，避免了因賬戶中可使用的費用或預存費用不足等情況，導致的影響通行速度和駕駛員體驗感等問題，而且該方法具有多種經濟效益和社會效益，可適用范圍廣。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種基于信用體系的具有多重效益的車輛快速通行收費方法，包括車輛在進入和/或離開收費區(qū)域時，進行車輛信息識別的步驟，其改進之處在于，還包括以下步驟：

1）識別成功后的車輛信息傳送至云端服務器；

2）計費平臺匹配云端服務器的車輛信息數(shù)據(jù)，結合車輛收費相關數(shù)據(jù)，根據(jù)收費規(guī)則計算后獲得通行費用；

3）計費平臺將費用信息發(fā)送給車主，提示車主限時繳費；

4）繳費時限內未繳費成功，計費平臺將繳納違約金的信息發(fā)送給車主；違約容忍期內仍未繳費，該次通行信息記入失信黑名單。

上述技術方案中：

所述進行車輛信息識別的過程主要分為二次識別模式或單次識別模式，以適應不同的使用場所。

所述二次識別模式主要應用于同時具有收費入口和收費出口的收費公路，車輛經過兩次識別即可獲取其通行行程等數(shù)據(jù)；二次識別模式也可以運用于按時收費的停車場等場所，通過兩次識別獲取車輛的停放時間等數(shù)據(jù)，此時入口處和出口處的卡點可以分開，也可合并為同一個進出口而只需設置一處卡點。二次識別模式的步驟為：

1）車輛進入收費區(qū)域時，在入口處的卡點觸發(fā)識別信號，車輛信息識別成功后放行；

2）車輛信息保存至本地服務器，并上傳云端服務器；

3）車輛離開收費區(qū)域時，在出口處的卡點觸發(fā)識別信號，車輛信息識別成功后放行；

4）車輛信息保存至本地服務器，并上傳云端服務器。

所述單次識別模式主要應用于單向收費，或具有一個收費口且只需要進行一次識別的場所，例如按次收費停車場、進城道路等，其步驟為：

1）車輛進入或離開收費區(qū)域時，在卡點觸發(fā)識別信號，車輛信息識別成功后放行；

2）車輛信息保存至本地服務器，并上傳云端服務器。

當上述方案出現(xiàn)異常流程時，主要是車輛在卡點觸發(fā)識別信號不成功或觸發(fā)識別信號后識別不成功，這時卡點阻攔車輛通行，轉為人工服務，此時，可以查驗、拍攝包含車牌的車輛現(xiàn)場圖片并錄入車牌信息上傳本地服務器和云端服務器。其中，所述卡點可設置有阻車器，用于控制車輛的放行或攔擋。隨著科技進步，高速行駛中的車輛信息識別準確率接近100%時，可以取消阻車器的設置，達到暢通無阻的通行效果。

所述車輛信息主要是用于區(qū)分車輛的歸屬，一般即為車輛的車牌信息。車牌信息常見的獲取方法有：攝像頭拍攝識別、電子車牌感應識別或ETC自動識別。車牌信息與儲存于云端服務器或與云端服務器連接的其它平臺中的車主信息相匹配。所述車主信息至少包括有車主的聯(lián)系方式，還可以包括行駛證記載的車輛類型、所有人、住址、核定載質量、外廓尺寸、準牽引總質量等信息。所述其它平臺可以為政府或非政府機構的儲存有車主信息的平臺，例如公安車輛管理系統(tǒng)等。

所述車輛收費相關數(shù)據(jù)為用于計算車輛通行費用的數(shù)據(jù)，例如但不局限于車輛在高速路的行程、需計重收費車輛的重量、車輛在停車場內的停放時間等。

所述車輛信息識別時，還可獲取車輛的攝像頭抓拍圖片，需計重收費車輛的重量數(shù)據(jù)，以及通過外部設備檢測到的車輛長度、高度、寬度等數(shù)據(jù)，上述數(shù)據(jù)也需傳送至本地服務器及云端服務器。通過抓拍圖片，可保留有車輛通行時的圖片數(shù)據(jù)，為后續(xù)的繳費及出現(xiàn)的糾紛等情況提供證據(jù)。而通過獲取需要計重收費車輛的重量、長度、高度、寬度等數(shù)據(jù)，能夠使得該收費方法拓展運用在計重收費車輛等其它收費情況，提高本發(fā)明的應用范圍。

所述費用信息和繳納違約金的信息可以通過各種途徑發(fā)送至車主，一般的主要是發(fā)送至車主的手機等移動終端，目前最常見的即為短信或APP，在短信或APP的信息提示內容中還應附帶有投訴、申訴和報案的通道。所述投訴、申訴或報案的通道，一般為綁定相應用途網(wǎng)址的超鏈接，車主點擊附帶的超鏈接后即可跳轉到相應網(wǎng)站進行投訴、申訴或報案。

所述計費平臺可以對公眾開放未繳費查詢功能，可方便的按車牌號碼等信息查詢是否有未繳費信息記錄，有效防止車主未收到繳費提醒錯過繳費時限。更進一步的，為了保護隱私，已繳費記錄需車主授權或預留的聯(lián)系方式驗證碼登陸查詢。而且，失信黑名單也可通過計費平臺等恰當方式對社會公示，直至失信人履約后，根據(jù)后續(xù)守約記錄的良好行為等，用以消除失信黑名單的社會公示記錄，政府相關部門和社會機構可以共享信用體系記錄信息，達到懲戒警示目的。

更為具體的，上述繳費過程中，初次繳費信息中理應攜帶有未按時繳費后會產生違約金的警告；繳費時限內未繳費成功，計費平臺將繳納本金及連同繳納違約金的信息發(fā)送給車主，繳費人根據(jù)繳費基數(shù)及自動計算的實時累加違約金繳納費用；違約容忍期內仍未繳費，該次通行信息記入失信黑名單，且累計違約金直至繳清所有費用。

當上述方案應用于收費公路時，可于收費卡點旁設置少量人工值守備用通道，該通道用于人工查驗通行載有特殊貨物或人員的車輛，例如載有可減免通行費的農產品的貨車、協(xié)助警方交通管制臨時關閉通道等。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、該方法通行過程智能控制，能夠確保車輛的快速通行，以及在通行一段時間后再繳納通行費用，避免了因賬戶中可使用的費用或預存費用不足等情況，導致的影響通行速度和駕乘人員體驗感等問題。

2、該方法收費過程不需要實時計費核算，計費平臺出現(xiàn)故障，本地服務器與云端服務器連接出現(xiàn)問題，或識別車輛故障等需要人工事后輔助上傳數(shù)據(jù)時，計費平臺可以進行繳費時限的相應順延，具有很強的容錯空間和矯錯能力，結合采用區(qū)塊鏈等技術可以有效緩解云端服務器海量高并發(fā)數(shù)據(jù)計算，大大減低故障概率和運營成本。

3、該方法通過接入公安系統(tǒng)和征信系統(tǒng)等途徑，有效建立失信黑名單，從而促進誠信社會的建設，確保絕大部分車主能夠按時繳納相關費用，避免了繳費不及時和催繳通行費用不便等弊端。

4、該方法適用范圍廣泛，能夠運用于收費高速公路、單向收費站、單向收費卡點、停車場、貨場等需要向車輛收費的各類場所。

5、該方法能夠通過結合其它常規(guī)技術手段，而產生更多的用途。例如結合計重自動檢測，可用于治理超重；例如通過結合車輛超高、超寬、超長自動檢測技術，可用于作為車輛安全考核的指標，確保重要路段的安全通行；例如可以在兩個識別卡點之間（更優(yōu)的，通過去除識別卡點的阻車器，將識別卡點運用于更短的路距內，例如每隔20km增設車牌信息識別裝置），來進行識別卡點之間的區(qū)間測速。

6、該方法具有多種經濟效益和社會效益，能夠運用于治超執(zhí)法、交通管控等情況，還能夠進行車輛區(qū)間測速，以及實現(xiàn)車輛抓拍圖片和重量數(shù)據(jù)的獲取，為公安部門高效布控，打擊非法車輛，治理超速、超重和超限提供充分的數(shù)據(jù)和證據(jù)支持，是構建智慧城市的重要組成部分，是推動社會信用體系落地實施的好方法。

7、該方法實現(xiàn)了車輛的快速通行，可大大減少新建收費站出入口的車道數(shù)量、降低占地面積、大幅度節(jié)約投資成本；老收費站可以利用大部分現(xiàn)有設施，技改費用低廉；由于實現(xiàn)無人值守功能，能夠大幅減少運行維護成本。

8、該方法可適用于普通小型車輛、載客運營車輛、各類貨車等不同車型的收費，普通貨車還可以進一步實現(xiàn)無人值守自動計重收費功能，各種類型車輛可以混合通過從而提高通行效率。運用于高速路收費站中，僅需要保留有少量人工值守備用通道（甚至只需要一條），相對于傳統(tǒng)的多條人工值守通道或僅僅設置有一兩道只能通過特定車輛的ETC收費通道的收費方式，該方法能夠將通行速度提升50％以上，所需值守的人員減少50％以上。

9、該方法繳費方式靈活多樣，方便快捷，還可結合預存客戶和老客戶及繳費記錄良好等方式采取優(yōu)惠繳費方案、不同路段收費運營方自主設置分時段優(yōu)惠等多種措施，起到良好的促銷和費用催繳效果，駕駛員趨利避害的提前出行規(guī)劃可以有效分流車輛行車路徑，大大緩解熱門路段的擁堵問題，是智慧城市價值的外延和升華。

附圖說明

圖1為實施例1的流程框圖：

圖2為實施例2的流程框圖：